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阿里先收汇通 后收申通 这两通有望合二为一吗

更新时间:2019/8/12 / 阅读次数:52


前段时间,阿里阔绰出手99亿,直接买下申通的控制权,可谓是财大气粗了。

这次的阿里可不是闹着玩的,虽然申通的声明上带有一个拟字,表示事情还有商量的余地,但明眼人都能看出,阿里这次是动真格的了。

毕竟阿里这样的大企业,又不是什么愚人节,怎么会可能和我们开这种玩笑呢?

而中通爆出这个消息后,坐视自己股价大跌,也说明了这一点。

既然以后控制权不在自己手里了,老板都换成马云了,那又何必再担心那么多呢。

所以,申通被阿里控制,已经是铁板钉钉的事情了。

马云

不过这倒让笔者想起一件事来。

在四通一达之中,阿里对四通不断渗入,先是趁着汇通濒临破产的时候收购汇通,后来又先后参股圆通、中通、申通,最后又买下申通的控制权。

算下来,四通已经有半数落入阿里手中,剩下两通也有着阿里的股份。

那在阿里手中的两通,会不会合并呢?

阿里

这并不是笔者脑洞大开,而是阿里确实有这样的前例,让人不得不浮想联翩。

早在2008年马云、郭台铭、周韶宁三个老友一顿饭局商定物流+IT新型商业模式,这就创办了百世网络。

后来阿里收购汇通,于是阿里就把这两个公司给合并起来,就成了现在的百世汇通。

似乎和现在的形势有一丝相像。

当年马云和朋友们一起创办了百世,后来收购了汇通,于是马云就把他们给合并起来。

现在阿里手下有百世汇通,又获得了申通的控制权。

那阿里会不会把他们给合并起来呢?

冒出这个念头之后,笔者搜集了一些资料,后来沮丧的发现,这或许只是一时异想天开了。

那种想法,只是凭借粗浅的印象而得出来的结论,如果真正对阿里的历史有所了解,是绝对不会下出这种判断的。

其一,阿里并没有做物流的基因。

这点从汇通的业绩就可以看出来,阿里对于物流,实在是不擅长。

2016年,百世汇通共亏损13.6亿元。

2017年,百世汇通共亏损9.2亿元。

2018年,百世汇通共亏损5.08亿元。

尽管京东物流也在亏损,但是京东物流比百世汇通做的要复杂多了,京东要负责京东自营商品,还要保证“211”,其工人工资也要比业内要高出不少。

反观百世汇通,亏得也多,成就也不大。

这样一种情况下,阿里相比也清楚自己在物流方面的不擅长,到时能够下定决心吗?

其二,阿里虽然取得了申通的控制权,但并没有达到轻易就能合并申通的程度。

德殷德润持有申通快递29.9%的股权,阿里收购了51%,那么阿里就一共持有15.25%,再加上恭之润取得的16.1%股份,阿里就有了申通31.35%的股份。

这些股份,能让阿里保持第一大股东的地位,获得申通的控制权。

但仅有31.35%,并不能让申通成为阿里的一言堂。

如果其余股东联合起来反对,那阿里也无法强制推行合并。

其三,阿里的主营业务是电商,尽管对物流体系多有布局,但阿里不会对物流投入太多精力。

首先,百世汇通在阿里的手里,连年亏损,这就证明了阿里没有做物流的基因。

与其在自己不熟悉的领域一直碰灰,不如专心做好电商,将物流体系有一个令人满意的布局就足以了。

其四,假如申通和百世汇通合并,将来会不会和百世汇通一样,连年亏损?

汇通曾因经营不善而险些破产,到了阿里手里,不仅没有起色,反而是勉强存活。阿里还要每年反过来补贴百世汇通数亿元甚至数十亿元。

那申通呢?假如真的和百世汇通合并了,到时候会不会也落得和百世汇通一样,连年亏损,最后阿里不得不每年反哺申通。

这并不是一件没有可能的事情,亚风快运曾经也是和阿里巴巴合作,并没有让亚风快运发展越来越好,反而直到如今,它变得负债累累。从亚风快运的2018年上半年财报来看,营收为3958万元,可是它的负债却高达6054万元。

有这样的前车之鉴,阿里有肯下这个决心吗?申通敢这样让阿里对自己开刀吗?

所以说,阿里是不会轻易让百世汇通和申通合并的,既是出于财务上的考虑,也是出于能力上的考虑。

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