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拼多多空包网:快递与城市管理摩擦加剧 末端诸多问题待解

更新时间:2018/5/10 / 阅读次数:66584

拼多多空包网:快递与城市管理摩擦加剧 末端诸多问题待解

现在,快递效劳现已深化人们的日常日子。据数据显示,2017年全国快递业务量完结400.6亿件,是2007年的33.4倍。快递迅猛展开的一起,也给城市带来环境、安全、交通等问题,特别是特大城市规范化办理与快递物流业传统运营模式之间的对立日益闪现。该怎么化解这些对立?

快递网点何处“落户”

规划的缺失和本钱的进步,都让快递派送网点的设置间隔效劳目标有点远

早晨5点半,从首都机场邻近的顺义楼台村出发,前往坐落顺义姚店的分拨中心取件;7点半,取件结束,前往东城区集散点;9点,到达集散点,泊车卸货,往电动三轮车上分拣包裹,开始派送;下午3点,派送结束,进入收件时段;晚上8点,起程前往顺义交件,单程40多公里;夜里12点,回到楼台村休息。这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的作业。

杨西秋说,现在快件越来越多,但想在市里找个合适的当地设置网点却越来越不容易,“曾经网点就在东城区的一个小院里,后来跟着城市管理的进程,网点搬了3次家,越搬越远。现在搬到了顺义楼台村,作业、客服、职工都在村子里”。

“之所以出现这样的情况,一个重要原因就在于快递网点的设置、分拨货场的用地组织没有被归入城市规划。”北京邮电大学邮政展开研究中心主任赵国君在接受经济日报记者采访时表明,从城市快递作业环节来看,收投结尾环境各异,越是到日子社区,收件人没在家、小区不让快递车进门等收投问题就越多。

构成快递结尾网点“落户难”的另一个重要原因就是本钱。在像北京这样的特大城市里,房价、租金快速上涨,快递加盟网点租金本钱已占运营本钱的20%至25%。比方北京寸土寸金的长安街、CBD,这些当地的租金给快递企业增加了很大的本钱担负。

前不久发布的《快递暂行条例》清晰提出,县级以上当地人民政府应当将快递业展开归入本级国民经济和社会展开规划,在城乡规划和土地运用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设备用地的需求。但面对散落在城市中的许多快递网点,想将其悉数归入城乡规划和土地运用总体规划的难度不小。

中国快递协会原副秘书长邵钟林以为,快递网点枢纽的规划组织,涉及运用面积比较大的土地资源,施行起来相对困难许多,在未来一段时刻内,想让派送网点间隔派送效劳的地区更近一些还需求恰当长的时刻。

快递车辆请慢一点

关于城市交通办理来说,快递车辆的顺畅上路和安全行进是个新的办理课题

车辆通行难一直是困扰快递展开的瓶颈之一。2015年10月《国务院关于促进快递业展开的若干定见》中清晰,要改进快递车辆办理,“逐渐一致标志,对快递专用车辆城市通行和暂时停靠作业供给便当”。今年年初,《国务院作业厅关于推动电子商务与快递物流协同展开的定见》又提出,“鼓舞各地对快递效劳车辆施行一致编号和标识办理”“加强对快递效劳车辆驾驶人交通安全教育”“一致购买交通意外险”“引导企业运用契合规范的配送车型,推动配送车辆规范化、厢式化”。

毫无疑问,一系列方针的出台为电子商务和快递物流的联动协同展开供给了杰出的运营环境,是快递配送车辆规范化运营的合规性根据和保证。但在详细施行中,部分快递企业忽视交通安全,配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为遍及,不仅打乱了城市交通秩序,也导致交通事故时有发生。

对此,一些当地现已在采取办法处理。如深圳展开了第五次禁摩限电整治举动,全市范围内制止电动三轮车通行;广州则继续加大对非机动车交通违法的办理和法律力度,快递车也是管理目标之一。

但关于快递车辆的问题,一概制止或一味地处罚显然行不通。《快递暂行条例》清晰,县级以上当地人民政府公安、交通运输等部分和邮政办理部分应当加强和谐合作,依法保证快递效劳车辆通行和暂时停靠的权利,不得制止快递效劳车辆依法通行,并对快递效劳车辆加强一致编号和标识办理。早在2016年底,北京市为了加强对快递车辆的办理,组织5.7万辆快递车一致规范、一致标识、一致稳妥。

“现在来看,电动三轮车是城市快递结尾收投最便利也是最经济的一种交通工具,关于电动三轮车的办理成效也有闪现,但给城市交通办理带来的问题依然存在。”赵国君以为,要处理这一问题,必定要有相对完善的法律法规体系。一方面,要进步快递配送人员素质;另一方面,结尾运转方法要创新,多用技能计划处理现状,合理布置智能收投柜,各种现有店面商铺集成协作,完成集约运输。

“智能、减量”将成趋势

阅历了快速上量的城市快递,将逐渐走向更智能、更集约、更绿色的展开方向

关于不少快递派送员来说,最头疼的应该就是小区制止快递车辆入内、收件人不在家、快递单上的门牌号不精确,导致送货功率下降、快件积压。

“运用信息技能为电子商务与快递物流赋能是未来的展开趋势,加速自动化进程、构建技能驱动、高效协同的信息系统支撑体系对职业未来至关重要。”赵国君以为,为了进步快递收投的结尾效益,应该采取多种投递方法并用,比方智能投递柜等,运用户更便利,逐渐处理快件“上门难”的问题。

针对城市快递结尾效劳日益凸显的“短板”问题,国家邮政局遍及效劳司司长马旭林以为,一方面,相关部分应出台清晰智能快件箱、快递结尾归纳效劳场所的公共特点的详细方针,清晰将智能快件箱、快递结尾归纳效劳场所归入城市居民社区建造配套设备中,将用地支撑方针落到实处;另一方面,要展开城市结尾一起配送,树立不同部分间的和谐办理制度,理顺城市配送办理机制,建造融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送效劳于一体的社区配送公共效劳站或在快递结尾归纳效劳场所的基础上搭载其他配送功能,防止各自为营、各占一摊,进步社区资源运用率。

推动电商快递绿色包装管理的问题也备受重视。马旭林介绍说,当前,电商快递件现已占到了全国快递总量的60%以上,而电商快递绿色包装管理作业尚处于起步阶段,非环保包装、二次包装等问题时有发生。

“要推动电商快递绿色包装管理,各个环节不能分而治之,要构成合力。”马旭林以为,一是要进一步推动电商企业选用绿色包装和节省包装运用,应拟定施行电商绿色包装、减量包装规范,推广应用绿色包装技能和资料,推动快递物流包装物减量化;在电商渠道倡导绿色消费,给予消费者绿色包装物挑选,以积分反馈等方式鼓舞和引导消费者运用绿色环保包装;二是要对运用环保包装的电商、快递企业给予恰当补贴,能够借鉴浙江省“以奖代补”、退税等做法,各级政府对运用契合规范的可降解包装资料的电商企业和快递企业给予必定的方针资金支撑,以破解包装出产企业的本钱束缚,一起带动新的需求,然后有利于构成环保包装的规模效应,终究运用商场力气下降出产本钱和运用本钱,进步环保包装运用量。

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